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我国汽车金融服务再次整装出发

2007-03-29 14:48:39 金融时报-金时网网友评论 0 条

当今世界，整个汽车产业的价值链已经发生了根本性的变化，金融服务成为最有价值的环节之一。未来的汽车市场将不再是单纯车型的竞争，而是围绕金融服务展开的竞争。

　　汽车金融带来了全新的汽车产业金融服务链一体化理念，通过对供应商、制造商、经销商和消费者的一系列特定的产品和服务，形成了完整的产业金融服务链。从国外汽车金融服务机构来看，包括商业银行、信托公司等金融机构和汽车金融公司、信贷联盟等非金融机构，构成了一个完整的组织机构体系，并形成竞争态势，从而可以提供更完善的服务。

　　由克莱斯勒集团总裁莱索达亲自带队，携集团旗下克莱斯勒、Jeep及道奇三大品牌的产品同时亮相正在举行的2006年北京国际汽车展览会，充满浪漫经典气息的克莱斯勒PTCruiser、全新的Jeep高端产品、雄浑有力的道奇B级概念车和顶级跑车，吸引了无数人的目光。

　　包括克莱斯勒在内的几乎所有国际汽车集团如此高调出席北京车展，使得本次车展在参展厂商、参展品牌以及全球首发新车数量等方面创下了新纪录，也使北京车展真正成为了国际顶级车展。

　　就像人们说的那样，如果不在中国投资，就不是真正的跨国集团。而不参加北京车展，不仅将失去展示自己实力的一次绝佳机会，更可能失去庞大而诱人的中国市场。

　　对汽车金融重视不够

　　据中国汽车工业协会最新统计显示，今年1到10月，我国汽车产销量同比增长26％，轿车产销量同比增长40％，重现2001年到2003年上半年汽车井喷时代的场景。而到年底，全年汽车产量有望达到700万辆，将超过德国，成为世界第三大汽车生产国，销量将超过日本，跃居国内销售量世界第二。

　　中国汽车工业协会副秘书长沈宁吾感叹：“世界上没有哪个国家能有这样的增长速度。”

　　与再次步入飞速发展轨道的汽车业形成强烈反差的是，我国汽车金融服务业仍然没有摆脱几年前的颓势，缺乏对与汽车产业相关的各个环节的金融配套支持，游离于整个汽车产业之外。

　　仅以汽车消费贷款为例。消费信贷在发达国家占30％-40％，其中大部分是汽车类消费贷款。我国消费类贷款只占贷款总额的10％，而汽车又占消费类贷款的10％，即只占贷款总额的1％。

　　面对红红火火的汽车产业和巨大的市场需求，我国金融服务业表现得异乎寻常的谨慎。本月初，当80多家汽车主流生产厂商、零部件供应商、经销商和招商银行聚首三亚，探讨汽车金融服务相关话题时，国务院发展研究中心金融研究所副所长巴曙松戏称此次会议显得“非常另类”。

　　“在相当长的一段时间内，金融界对汽车服务的研究、关注是不够的。”巴曙松介绍说，一位参与过当初世贸谈判的负责同志讲：“很奇怪，许多外资银行先不谈银行、信托开放，而是谈汽车金融，这有多大点儿事？”

　　事实上，无论当时的行业领导者还是从业者，对汽车金融服务都缺乏深刻的认识。而自上个世纪50年代起，美国汽车金融服务就开始成为银行、汽车金融公司等相关机构的主要利润来源。

　　美国汽车金融服务的利润一般保持在30％左右，世界几大主要汽车制造企业的汽车金融服务公司的利润构成了这些汽车制造企业利润来源的主要部分。通用汽车集团2004年全年净利润为28.05亿美元，但汽车制造部门当年在全球范围亏损为近8900万美元，集团全年利润实际应全部归功于其集团旗下的通用汽车金融服务公司（GMAC）28.94亿美元的不俗表现。现在汽车金融工具已经遍及全球，最大的三家机构是通用票据承兑公司、福特信贷公司、大众汽车金融服务公司。用汽车金融服务促进汽车销售已成为国际通行的主流汽车营销方式，在汽车营销领域的金融服务也成为金融机构个人金融服务中仅次于房地产金融的一项重要业务。

　　国际汽车金融服务早已不是简单的分期付款服务，涉及到盈利模式、融资结构、信用管理、产品开发四个关键环节，并通过汽车金融机构、汽车金融工具、汽车金融市场、汽车供应者及汽车需求者组成了完整的金融框架。汽车金融服务则覆盖了整个汽车产业链从生产、流通、消费、维护到回收的各个环节，可提供包括资金筹集、抵押、贴现、保险和证券发行交易等多种服务。在整个汽车产业链中，消费汽车金融服务环节产生的利润最大。在一辆汽车的生命周期中，流通和售后环节产生的利润占整个利润的三分之二。目前全球新旧车销售收入1.3亿美元，70％是通过汽车金融实现的。国外汽车集团汽车金融公司的车贷经营额绝大部分已超过汽车制造业的经营额。

　　有关专家指出，当今世界，整个汽车产业的价值链已经发生了根本性的变化，金融服务成为最有价值的环节之一。未来的汽车市场将不再是单纯车型的竞争，而是围绕金融服务展开的竞争。

　　反观国内汽车金融服务市场，几年前大量不良汽车消费信贷留给银行的伤疤至今还隐隐作痛。

　　2001年，随着汽车产量飙升，私人成为购车主力，各家银行争相推出汽车信贷业务抢夺市场，各类车贷险也不断面市。到2003年底，我国个人汽车消费信贷总额达到2000亿元，在新增的汽车中，有三分之一被购车人以贷款形式买走。而从2003年下半年开始，随着汽车价格的大幅跳水，汽车消费信贷风险逐渐暴露，大量不良贷款开始出现。2004年起，我国汽车信贷业务急剧萎缩，一些银行相继退出汽车消费信贷领域，车贷险也被保监会紧急叫停。

　　时过境迁，面对汽车行业的第二轮井喷，我国金融服务业难道只能冷眼旁观，继续充当看客吗？

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